SPMT Onafhankelijke oliecilinderstuurmechanisme Informatie (1)

Dit artikel heeft betrekking op een onafhankelijk stuurmechanisme voor oliecilinders voor een voertuig met hydraulisch module , met name op een toegewijd onafhankelijk oliecilinderstuurmechanisme voor SPMT hydraulische modulaire transportvoertuigen en gerelateerde apparatuur.

In het huidige hydraulische modulaire transportvoertuig en gerelateerde apparatuur worden, om de besturing van het hele voertuig te realiseren, twee stuurmechanismen gebruikt: de eerste methode is een rack- en rondselbesturingsmechanisme, dat voornamelijk is samengesteld uit een suspensieapparaat, een versnelling , een rek en een oliecilinder en het verbinden van flens. Tijdens het werken drijft de uitbreiding van de oliecilinder het rek aan om in een rechte lijn te bewegen, het rek duwt de versnelling om te roteren en de transmissie door de verbindende flens drijft uiteindelijk het suspensieapparaat om te roteren. De stuurhoek van dit stuurmechanisme kan meer dan ± 110 ° bereiken. De tweede modus is een stuurmechanisme voor wormwiel, dat bestaat uit een hydraulische motor, een reductiemotor, een wormwiel, een worm, een zware lager en een suspensieapparaat. Het hydraulische systeem levert de hydraulische motor met drukolie, die door de reductor wordt vertraagd om de worm aan te drijven om te roteren, de worm om het wormwiel aan te drijven om te roteren, de buitenkant van het zware lager is geïntegreerd met het wormwiel en de wormwiel en de wormwiel en het Rotatie van het wormwiel drijft het suspensieapparaat aan om te roteren om de rotatie van het mechanisme te realiseren. De stuurhoek van dit stuurmechanisme kan ± 130 ° of meer bereiken.

SPMT Independent Oil Cilinder Stuurmechanisme

De oorspronkelijke twee stuurmodi hebben complexe structuren, de ene is moeilijk te produceren, en de andere is moeilijk om de stabiliteit te garanderen en de productiekosten zijn hoog. Het nieuwe stuurmechanisme zal een nuttige toevoeging aan dit veld zijn.

Om de bovenstaande problemen op te lossen, biedt de nieuwe stuurstructuur een onafhankelijk cilinder stuurmechanisme voor een hydraulisch module voertuig en behandelt de invloed van de stuurhoek van het nieuwe stuurmechanisme dat minder dan ± 90 ° op verschillende stuurmodi is.

Het onafhankelijke oliecilinderstuurmechanisme bestaat uit een stuuroliecilinder 1, een crank 2, een verbindingsstaaf 3, een suspensieplaat 4 en een tussenliggende as 5 van de stuuroliecilinder 1 is verbonden met de crank 2 via een penas. 2. Het ene uiteinde van de verbindingsstaaf 3 is verbonden met de verbindingsstaaf 3, en het andere uiteinde van de verbindingsstaaf 3 is verbonden met de suspensieplaat 4. Het ene uiteinde van de suspensieplaat 4 is gefixeerd op de tussenliggende as 5 en kan roteer rond de tussenliggende as 5; De stuurcilinder 1 is verbonden met het besturingssysteem.

Om zich aan te passen aan de flexibele werking van de hydraulische moduleauto in een kleine ruimte, moet deze voldoen aan een verscheidenheid aan stuurmodi, waaronder centrale rotatie. Op de gebruikelijke manier van denken moet het voertuig voldoen aan de stuurhoek van meer dan ± 90 °, maar vanwege de breedte van de moduleauto vanwege de beperking is het gerangschikte onafhankelijke oliecilinderstuurmechanisme moeilijk om aan de hoekvereiste te voldoen van ± 90 °. Het utility -model kan voldoen aan verschillende vereiste stuurhoeken onder de voorwaarde dat de voertuig van de voertuigontwerp -65 ° ~+100 ° is door een redelijke opstelling. Modus, de uitvinder van de onderhavige uitvinding heeft het huidige hulpprogramma -model voltooid door onderzoek en praktijk, en het huidige utiliteitsmodel kan de kosten van het stuursysteem van het hydraulische modulevoertuig met ongeveer 50%besparen.

Deze stuurstructuur rangschikt redelijkerwijs de stuurhoek, door de asymmetrische opstelling van de hoek, om de hoek te bereiken die nodig is om verschillende stuurmodi te realiseren, en maakt gebruik Piertjes en wormwielen Worm stuurmechanisme.

Figuur 1 is een schematisch diagram van de structuur.

Figuur 2 is een dwarsdoorsnede van de lijn AA van figuur 1.

Figuur 3 Schematisch diagram van de middelste rotatie van het nieuwe stuurmechanisme.

Figuur 4 Stuurmodus van het nieuwe stuurmechanisme. Onder hen: (a) is de laterale achtcijferige besturing, (b) is het centrum draaiende besturing, (c) is een figuur van acht beurt, (d) is een diagonale run, en (e) is een zijwaarts loop.

Labels in de figuur: 1 is de oliecilinder, 2 is de crank, 3 is de verbindingsstang, 4 is de suspensieplaat en 5 is de tussenliggende as.