Veel voorkomende problemen met de luchtophanging en het gebruik ervan

Airbag- of luchtstekstoringen worden meestal veroorzaakt door natte roest, veroudering of vocht in het luchtsysteem dat van binnenuit wordt beschadigd. Luchtophangingscomponenten kunnen falen als het rubber uitdroogt. Debris op de weg kan de airbag onderdrukken. Voor aangepaste toepassingen, Onjuiste installatie kan ervoor zorgen dat de airbag tegen het frame of andere omliggende componenten wrijft, waardoor het frame schade aanricht. Overbelasting van de luchtveer die niet voldoende wordt beperkt door andere ophangingscomponenten zoals de schokdemper kan ook leiden tot voortijdig falen van de luchtveer door het scheuren van de conforme laag. Failure van de luchtveren kan er ook toe leiden Het voertuig zou tegen de grond wrijven of te hoog zijn om te bewegen. De meeste moderne autosystemen hebben echter veel van deze problemen overwonnen.

Een luchtlijnfout is een mislukking van de slang die de airbag of de stut met de rest van het luchtsysteem verbindt, meestal een door de stip goedgekeurde nylon luchtremlijn. Dit gebeurt meestal wanneer de luchtlijn die moet worden aangesloten op de airbag Het chassis van het voertuig wrijft tegen een scherpe rand van een chassiscomponent of een bewegende suspensiecomponent, waardoor er een gat wordt gevormd. Deze faalmodus duurt meestal enige tijd om op te treden na de eerste installatie van het systeem als de integriteit van een sectie van de luchtlijn is gecompromitteerd tot het faalpunt als gevolg van wrijving en resulterende materiaalslijtage. Er kan ook een luchtlijnfalen optreden als een stuk wegafval de luchtlijn en lekke banden raakt of scheurt, hoewel dit minder waarschijnlijk zal voorkomen bij het gebruik van de weg. gebeurt in ruwe off-road omstandigheden, maar het is nog steeds ongewoon als het correct wordt geïnstalleerd. Air passende storingen treden meestal op wanneer ze voor het eerst worden geïnstalleerd of wanneer ze zelden worden gebruikt. Componenten van lage kwaliteit zijn vaak erg onbetrouwbaar. Luchtfittingen worden gebruikt om componenten zoals zakken, kleppen en solenoïden aan te sluiten op luchtlijnen die lucht dragen. Ze worden in de montage geschroefd en de meeste push-in- of push-in-puntdraden worden in de fittingen ingebracht.

Compressorstoringen zijn voornamelijk te wijten aan luchtveer of lekken van luchtveer. zijn elektronische componenten. Dit zal eerder gebeuren met compressoren met lage specificatie met onvoldoende dienstcycli, die meestal worden gekocht voor hun lage kosten. Voor systeemredundantie zijn twee compressoren meestal een betere keuze. In een storing in de droger, is de functie van de droger om vocht uit het luchtsysteem te verwijderen, maar uiteindelijk wordt het verzadigd en niet in staat om die functie uit te voeren. Dit kan ervoor zorgen dat vocht zich ophoopt in het systeem en kan schade aan de luchtveer en/of compressorbranden veroorzaken.

ECAS -problemen

De ECAS-computer kan voorgeprogrammeerde criteria gebruiken om storingen te detecteren, waardoor het systeem niet in "harde faalmodus" gaat, waardoor het voertuig naar de ophangstops wordt verlaagd, waardoor het bruikbaar kan blijven met aanzienlijk verminderde prestaties vóór reparatie. Apparaten zoals laptops en PDA's met speciaal ontwikkelde software om valse fouten op te ruimen en de behoefte aan reparaties te voorkomen. Sommige mensen "misleiden" het systeem door de hendelverhouding op het hoogte -detectieapparaat aan te passen, of een secundaire ECU te gebruiken om de sensor altijd te manipuleren om het voertuig op een specifieke rijhoogte in te stellen. Systeemlekken worden meestal veroorzaakt door overmatige dienstcycli die primair veroorzaken Zegeldlijtage, wat kan leiden tot voortijdige falen van de compressor.

Gebruik op coaches en bussen

Bussen die momenteel op de markt zijn, hebben suspensiesystemen die bestaan ​​uit mechanische of luchtophangsystemen. Vergelijkbaar met vergelijkbare producten, het luchtophangsysteem heeft aanzienlijke voordelen. Door de druk te variëren, kan de voertuighoogte worden gehandhaafd op een specifieke waarde ongeacht de belasting. Coaches hebben ook een systeem dat een veerbootlift wordt genoemd. Hiermee kan de luchtvering worden verhoogd boven het normale rijhoogte -niveau om te helpen bij het laden en lossen van personenauto's op veerboten waar de hellingen steil zijn en er is een risico op aarding, maar kan ook worden gebruikt op ruwe grond of steile heuveltoppen. Terwijl veerbootliften in sommige bussen kunnen worden geïnstalleerd, komen knielen vaker voor bij bussen van openbaar vervoer. Dit helpt de hoogte van de stappen te verminderen voor gemakkelijkere toegang door passagiers. De knielende faciliteit is Ook gebruikt bij het gebruik van de ingebouwde rolstoelhelling. Tegen veel voordelen, wordt luchtvering sinds 1980 veel gebruikt in bedrijfsvoertuigen.