Transportstabiliteit van SPMT-module Auto 6-assige autoplaat

SPMT-modulaire vrachtwagens worden voornamelijk gebruikt bij het transport van zware en super grote structuren. Ze hebben de voordelen van grote belastingscapaciteit en flexibele beweging. Ze worden voornamelijk gebruikt bij het transport van zware en super grote structuren. Het wordt veel gebruikt op technische gebieden zoals aardolie, chemische industrie en brugconstructie. Onder normale omstandigheden moeten de PPU, de 6-as autoplaat en de 4-assige autoplaat vóór de SPMT-operatie longitudinaal en horizontaal worden gesplitst en na het vormen van een autofroep worden grote onderdelen getransporteerd en de ontwerpmethode om gelijkmatig te groeperen punten worden overgenomen. In sommige speciale gevallen is het noodzakelijk om een ​​6-assige vervoer te gebruiken om de PPU voor transport aan te sluiten. Op dit moment zal het autobord vanwege de actie van PPU de neiging hebben om longitudinaal rond een bepaalde as te kantelen. Een 6-assige autobord is bijvoorbeeld verdeeld in punten volgens de 3-3-3-3-methode en het autobord bestaat rond de 5e as. Verticale kantelstrend.

Stabiliteitsanalyseproces van China SPMT -transport

Door het stabiliteitsberekeningsmodel van het 6-assige dek van de SPMT-module-auto op te zetten, wordt de relatie tussen de weefmethode en de laadpositie van de lading geanalyseerd.

Berekening van de stabiliteit van de 6-assige autobord van zelfrijdende M odulaire trailer

Ervan uitgaande dat de grond in principe plat is, wordt de druk van de druk langs de grondrichting genegeerd en wordt alleen de verticale component overwogen. De punten zijn gegroepeerd volgens de rechthoekige vierpuntsondersteuning, het aantal van de centrale as van de groep A/B is N, en het aantal van de centrale as van de groep C/D is 6-N en N is 1 , 2, 3, 4 en 5. Figuur 1 is een schematisch diagram van de puntgroepering wanneer n = 3.

Neem de voorste positie van het bovenoppervlak van het SPMT -autobord als de coördinaatoorsprong en stel het coördinatensysteem vast zoals weergegeven in figuur 2. Onder hen is de reactiekracht van de grond met de as van groep A/B P1, de Reactiekracht van de grond waarmee de as van groep C/D is gericht, is P2, de afstand tussen het vrachtgewicht G en de voorkant van het voertuigbord is L, het gewicht van PPU is F1, het zwaartepunt van PPU en het voertuig zijn de afstand van de achterrand van het bord is L '. Het zelfgewicht van de autoplaat omgezet in elke as is F = 3,9 t en de afstand tussen de autoplaatassen is 1,4 m.