Leer hydraulisch modulaire trailer -functies en stuursysteem

Wat is een modulaire trailer van hydraulische assen?

Op het gebied van grootschalige transport, om te voldoen aan de eisen van de draagcapaciteit van wegen en bruggen, is het vaak nodig om een ​​zeer lang voertuiglichaam en veel banden te gebruiken om de belasting te verdelen, en om dezelfde kracht op elk wiel te behouden Tijdens het rijden. Met de ontwikkeling van moderne hydraulische technologie beginnen grootschalige transportvoertuigenhydraulische flatbed-trailers te gebruiken, of voegen ze enkele componenten toe op basis van hydraulische flatbed-trailers om andere vormen van voertuiggroepen te vormen.

De structurele kenmerken van de hydraulische modulaire trailer

Het nemen van vele onafhankelijke suspensies met ingebouwde hydraulische cilinders als de basislagereenheid, zijn de hydraulische cilinders van elke suspensie verbonden door hydraulische pijpleidingen, zodat de lading met een overgewicht gelijkmatig wordt verdeeld over elke trailerband. Deze methode voor het hydraulisch in evenwicht brengen van de krachten van elke suspensie De hydraulische flatbed-trailer heeft de kenmerken van lage vrachtplatform, klein zelfgewicht en groot draagvermogen. De hydraulische flatbed -trailer wordt ook vervaardigd in een modulaire structuur, die bestaat uit aanhangwagens met een kleiner aantal assen. Elke module kan longitudinaal of lateraal worden gesplitst om aanhangwagens te vormen met verschillende lengtes en breedtes om zich aan te passen aan verschillende kwaliteit en grootte van goederen, en tegelijkertijd. Het voldoet ook aan de vereisten van verschillende lagercapaciteiten van wegen en bruggen.

Classificatie van hydraulische lifttrailers

Volgens de verschillende rijmodi en stuurmodi kunnen hydraulische flatbed-aanhangwagens worden onderverdeeld in verschillende basisvormen, zoals gesleept full-trailer-eenheden, semi-trailer-eenheden gesleept, zelfrijdende eenheden en Azimuth zelfrijdende eenheden.

Stuursystemen voor hydraulische modulaire trailer

De functie van het aanhangwagenstuursysteem is om ervoor te zorgen dat alle wielen zich in een pure rollende toestand bevinden tijdens het draaiproces en er geen laterale slip optreedt. Daartoe moet worden voldaan dat op elk keermoment de asverlengingen van alle wielen op een punt kruisen (zoals getoond in de onderstaande figuur), het momentane stuurcentrum.

Voor aanhangwagens met een oneven aantal assen, draait de ophanging van de longitudinale middenas vaak niet tijdens het draaiende proces, zoals weergegeven in a) hierboven, en het is gebruikelijk om deze as de vergrendelingsas te noemen. Voor een trailer met een even aantal assen worden alle wielen vaak gedraaid. Zoals getoond in figuur B) hierboven, is het longitudinale midden van de trailer precies de as van de symmetrie van de stuurhoek van de voor- en achterste suspensies, dat wil zeggen dat het kan worden gedacht als een borgalas. De uitbreiding van de vergrendelingsas moet door het onmiddellijke draaiende midden gaan.

Om ervoor te zorgen dat elk wiel wordt gestuurd volgens de stuurwet, gebruiken niet-Azimuth-trailers in principe een mechanisch pull-rod stuuraandrijving. Zoals getoond in de bovenstaande figuur, is het een typische stuurstructuur met een stuurplaat in het midden, die bestaat uit een stuurlongitudinale bandstang midden stuurplaat, een stuurstang en een stuurplaat (gefixeerd op de suspensie) . Onder hen vormt twee aangrenzende midden van de stuurplaat een koppeling van vier bar en de middelste stuurplaat en de stuurplaat van de wiel vormen een koppeling van vier bar. Meerdere stuurstanggaten worden vaak gemaakt op de middelste stuurplaat, die kunnen overeenkomen met de stuuraansluiting van de trailer onder verschillende astellingen.

Wanneer het aantal trailer -assen groot is, zijn de stuursystemen aan de voor- en achterkant van de trailer vaak hydraulisch verbonden. De bovenstaande figuur toont een typische hydraulische verbinding. Het principe is: wanneer de voorkant van de aanhangwagen naar rechts draait, wordt de achterste oliekamer van de voorste besturing hydraulische cilinder A gecomprimeerd en wordt de hydraulische olie eruit gepomp Act en realiseert de richting van het stuursysteem aan de achterkant van de trailer. Links gelijke hoek besturing; Wanneer de voorkant van de aanhangwagen naar links draait, wordt de achterste oliekamer van de voorste besturing hydraulische cilinder B gecomprimeerd en wordt de hydraulische olie eruit gepompt en duwt de stuurhydraulische cilinder D om te werken, waardoor de rechte hoek van de achterste besturing wordt gerealiseerd systeem van de trailer. draai. Op deze manier kan worden voldaan aan de eis van hetzelfde onmiddellijke stuurcentrum van de voor- en achterste aanhangwagens.

Voor de gesleepte voertuiggroep kan de stuurmodus van de trailer worden aangedreven door de tekenbar of door de hydraulische cilinder. Door de stuurconversie -verbindingspen in te lossen en te schroeven (Afbeelding 3), kan de Drawbar de scheiding en de combinatie van het stuurstangsysteem worden gebruikt om de twee stuurmodi te converteren. Tijdens het normaal op de weg rijdt, wordt de tractieregel vaak gebruikt om de stuurmodus aan te drijven. Op dit moment volgt de trailer automatisch het rijgedrag van de tractor, die de stabiliteit en veiligheid van de trailerstuur met hoge snelheid kan behouden. Wanneer u een scherpe curve op de weg tegenkomt of moet omkeren, kan de stuurconversie -verbindingspen worden vrijgegeven en kan de hydraulische stroommachine tegelijkertijd worden gestart. Bovendien is de aanhangwagendriver opgesteld om de hydraulische klep van de stuurregeling te regelen en wordt de hydraulische aandrijfmethode aangenomen om de trailer in staat te stellen zijn wielspoor binnen een bepaald bereik onafhankelijk te bepalen. voor de beste bochtvaardigheid.